Remettre l’économie au cœur du débat national. Dans une tribune consacrée au transport multimodal, le député national Steve Mbikayi plaide pour une relance stratégique du rail et du fleuve, qu’il présente comme les fondations invisibles de l’intégration économique de la République démocratique du Congo. L’ancien dirigeant de l’ONATRA alerte sur le coût élevé du transport des marchandises, qui affaiblit la compétitivité du pays face à ses voisins, et appelle à considérer la logistique non comme un héritage du passé, mais comme un levier d’avenir. Selon lui, l’absence d’un système intégré de transport renchérit les prix, isole les provinces et freine la création d’emplois. Il propose une gouvernance modernisée, des partenariats structurants et la relance de corridors prioritaires, notamment l’axe Kinshasa-Îlebo, pour reconnecter le bassin du Kasaï à la capitale. Cette réflexion s’inscrit dans une vision plus large de souveraineté économique, fondée sur la maîtrise des infrastructures stratégiques et la cohésion territoriale.
Dans une tribune dense consacrée au transport multimodal, Steve Mbikayi appelle à replacer la logistique au centre des priorités économiques de la République démocratique du Congo. L’ancien responsable de l’Office national des transports (ONATRA) affirme que le rail et le fleuve constituent « la charpente invisible » de l’économie nationale et conditionnent l’intégration territoriale du pays.
Selon lui, l’insuffisance des infrastructures logistiques renchérit fortement le coût du transport des marchandises. Il cite notamment l’acheminement du minerai du Katanga vers le port de Matadi, évalué à près de 300 dollars la tonne, contre moins de 150 dollars pour les corridors ferroviaires concurrents de la région. « Sans le rail et le fleuve, la circulation des biens se renchérit, les provinces s’isolent et la compétitivité minière s’affaiblit », souligne-t-il.
Steve Mbikayi rappelle que le système de transport congolais reposait historiquement sur une chaîne intégrée combinant chemin de fer, voies fluviales et ports. La SNCC et l’ONATRA formaient alors les deux piliers de cette architecture. « Le rail reliait les zones minières aux ports, le fleuve irriguait l’intérieur du pays », écrit-il, insistant sur le rôle de ces infrastructures dans la réduction des coûts et le désenclavement des provinces.
Aujourd’hui, il constate une situation marquée par la vétusté des installations, les difficultés financières et les défis de gouvernance. Pour lui, il ne s’agit pas seulement d’un problème de gestion, mais d’un enjeu structurel pour l’économie nationale. « Un pays qui néglige sa logistique affaiblit son économie », affirme-t-il.
La tribune plaide pour une relance fondée sur plusieurs axes : clarification du rôle stratégique des entreprises publiques de transport, modernisation de la gouvernance, traitement du passif social, partenariats ciblés et hiérarchisation des corridors prioritaires.
Steve Mbikayi met en avant l’exemple du corridor Kinshasa-Îlebo, qui permettrait de reconnecter la capitale au bassin du Kasaï par une combinaison rail-fleuve. Un tel projet contribuerait, selon lui, à réduire le coût des denrées alimentaires à Kinshasa et à désenclaver plusieurs provinces.
Au-delà des infrastructures, l’ancien dirigeant insiste sur la dimension de souveraineté. « Un pays qui ne maîtrise pas sa logistique ne maîtrise pas son destin », écrit-il, appelant à considérer le transport multimodal comme un pilier du développement durable et de la création d’emplois.
Sa tribune se veut une invitation à repenser la RDC comme un système économique cohérent, où le rail et le fleuve retrouvent leur rôle de colonne vertébrale de l’intégration nationale et de la compétitivité.
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