Il y a des défis qui révèlent l’ambition d’une nation. La mobilité en fait partie. En République démocratique du Congo, les grandes villes grandissent à un rythme que les infrastructures peinent à suivre. Kinshasa suffoque sous les embouteillages. Lubumbashi étend ses quartiers. Goma compose avec ses contraintes géographiques. Kisangani dispose d’un potentiel fluvial encore insuffisamment valorisé. Ce constat est exigeant. Il n’est pourtant pas une fatalité.
La Table ronde nationale lancée à Kinshasa le 9 novembre ouvre une perspective encourageante. En plaçant la mobilité durable, le report modal, l’intégration régionale et la réforme juridique au centre du débat, les autorités reconnaissent que le développement des transports ne peut plus relever d’une succession de projets isolés. Cette démarche mérite d’être saluée. Elle traduit une volonté de penser le territoire dans sa globalité et de faire des infrastructures un levier de transformation économique.
Mais l’ambition doit maintenant se traduire en résultats. Une ville moderne ne se mesure pas au nombre de routes inaugurées. Elle se juge à la facilité avec laquelle ses habitants rejoignent leur travail, leurs écoles, les hôpitaux et les marchés. La RDC doit donc investir dans des transports collectifs fiables, articuler bus, rail et voies fluviales, aménager des terminaux intermodaux et mieux organiser l’urbanisation. Le fleuve Congo ne doit plus être seulement une richesse géographique : il doit redevenir un véritable corridor économique.
À l’échelle nationale, l’enjeu est tout aussi stratégique. Relier les bassins agricoles aux marchés, les centres miniers aux corridors régionaux et les provinces entre elles, c’est réduire les fractures territoriales. C’est aussi donner corps à un marché intérieur plus dynamique. Cette ambition exige des financements crédibles, une réglementation lisible, des partenariats transparents et, surtout, une culture de l’entretien des infrastructures.
La RDC a raison d’engager cette réflexion. Elle doit désormais lui donner une traduction concrète. Les populations n’attendent pas une nouvelle déclaration d’intention, mais des déplacements plus rapides, des marchandises moins coûteuses et des territoires mieux connectés. La mobilité n’est pas un luxe urbain. Elle est une condition du développement. Le temps des diagnostics doit ouvrir celui de l’exécution.
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